در حمل‌ونقل عمومی اردبیل شاهد بی‌نظمی هستیم
تاریخ انتشار: ۹ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۲۴۶۰۰
نایب رئیس شورای شهر اردبیل گفت: در بحث حمل‌ونقل عمومی در اردبیل شاهد یک سری بی‌انضباطی هستیم و دلیل آن هم این است که نتوانستیم نظام‌مند عمل کنیم.
به گزارش خبرنگار ایمنا، بهزاد عباس زاده امروز_ جمعه نهم دی_ در جمع خبرنگاران با اشاره به صدور مجوز فروش هشت دستگاه اتوبوس فرسوده و خرید خودروی مسافربری ون اظهار کرد: محوریت و اساس ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس‌های شهری است و فروش اتوبوس‌های فرسوده و جایگزین کردن ون نباید در ذهن شهروندان به معنای حذف اتوبوس‌ها باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با بیان اینکه خودروهای ون نیز سبک جدیدی از ناوگان حمل و نقل عمومی است و ضرورت دارد در اردبیل باشد، ادامه داد: آنهایی که از ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، قشر زحمت‌کش و کم‌درآمد جامعه هستند و نباید این قشر از جامعه متحمل هزینه شوند.
نایب رئیس شورای اسلامی شهر اردبیل گفت: در بحث حمل‌ونقل عمومیی در اردبیل شاهد یک سری بی‌انضباطی هستیم و دلیل آن هم این است که نتوانستیم نظام‌مند عمل کنیم.
وی تصریح کرد: در حال حاضر معلوم نیست چند درصد شهروندان اردبیل از اتوبوس‌های شهری استفاده می‌کنند و یا اینکه آیا در استفاده از حمل‌ونقل عمومی شاهد بهره‌وری مناسب و مطلوب هستیم و یا خیر؟
عباس زاده افزود: امیدوارم شهرداری در این راستا گام‌های مؤثری بردارد.
استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومی فرسوده در شأن شهروندان اردبیل نیستمینا نهامین، رئیس کمیسیون بهداشت، سلامت و محیط زیست شورای شهر اردبیل نیز گفت: عمر تعدادی از اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهر اردبیل بیش از ۲۰ سال است که استفاده از این دستگاه‌های فرسوده در شأن شهروندان اردبیل نیست.
وی اضافه کرد: همیشه از مناطق کم‌برخوردار و حاشیه شهر صحبت شده و در خواست ارائه خدمات به این مناطق را داشتیم.
نهامین خاطرنشان کرد: ارائه خدمات به ساکنان شهرک‌های جدیدالاحداث نباید را از یاد ببریم و فراموش کنیم، اهالی این شهرک‌ها هم شهروندان اردبیل هستند و ضروری است بخشی از اتوبوس‌هایی که قرار است تحویل بگیریم را به این شهرک‌ها اختصاص دهیم.
عضو شورای اسلامی شهر اردبیل افزود: تلاش به آگاه‌سازی و فرهنگ‌سازی در زمینه استفاده از حمل‌ونقل عمومی و کاهش خودروهای تک سرنشین به لحاظ کاهش ترافیک و یا حفظ محیط زیست بخشی از وظایفمان است، شاید در این امر کوتاهی کردیم که امروز شاهد ترافیک‌های سنگین و استفاده نکردن شهروندان از ناوگان حمل‌ونقل عمومی در سطح شهر هستیم.
کد خبر 630090منبع: ایمنا
کلیدواژه: شورای ششم مصوبات شورای ششم شورای شهر اردبیل مدیریت شهری ناوگان اتوبوسرانی ناوگان حمل و نقل شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق ناوگان حمل ونقل عمومی شهروندان اردبیل ناوگان حمل شهر اردبیل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۲۴۶۰۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مزایای کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال دریایی چیست؟
تین نیوز
کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال دریایی می تواند مشاغل سبز بیشتری ایجاد کند، بهبود سلامتی را برای جوامع محلی به ارمغان آورد و مزایای اقتصادی بی شماری به همراه داشته باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، محدود کردن گرمایش جهانی به ۱.۵ درجه سانتی گراد نیازمند تسریع تلاش ها برای کربن زدایی بخش کشتی رانی است. حرکت اول در این ابتکار، توسعه یک کریدور حمل ونقل سبز و دیجیتال به شمار می رود که نه تنها از توسعه سوخت ها و کشتی های با کربن کم و صفر حمایت، بلکه مشاغل سبز و مزایای سلامتی خوبی برای جوامع محلی ایجاد می کند.
مطالعه ای جدید حاکی از آن است که یک کریدور حمل ونقل دیجیتال و سبز (GDSC) بین سنگاپور، لس آنجلس و لانگ بیچ می تواند بیش از ۷۰۰ فرصت شغلی در تولید سوخت با آلایندگی صفر و نزدیک به صفر تا سال ۲۰۳۰ ایجاد کند. این مطالعه جریان های تجارت دریایی بین سنگاپور، لس آنجلس و لانگ بیچ را تجزیه وتحلیل کرد و یک خط پایه از فعالیت ها و نیازهای انرژی برای کشتی هایی را ارائه کرد که تا سال ۲۰۵۰ در کریدور فعالیت خواهند کرد.
مطالعه حاضر همچنین نشان داد که این کریدور می تواند به بهبود سلامت برای جوامع محلی منجر شود و مزایای اقتصادی گسترده ای را برای کشورهای این مناطق به همراه داشته باشد.
سوخت های بدون آلایندگی و توسعه مشاغلتجزیه وتحلیل ها مقدار سوخت های نزدیک به صفر و صفر مورد نیاز برای ترافیک در این مسیر را با مدل سازی استفاده از سوخت های جایگزین کربن صفر و نزدیک به صفر توسط کشتی هایی برآورده کرده اند که در کریدور تا سال ۲۰۵۰ فعالیت خواهند کرد. در این بررسی پارامترهای مختلفی مانند هزینه های تولید و در دسترس بودن سوخت با توجه به اهداف استراتژی IMO 2023 در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها در نظر گرفته شده است.
کربن زدایی دریایی برای مدت طولانی در دستور کار بوده است، زیرا حتی اگر سهم کشتی ها در گرمایش جهانی نسبتاً کم باشد، بسیار مهم است. سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) معتبرترین نهاد بین المللی در این زمینه است که پس از چندین نقطه عطف در کربن زدایی دریایی، در سال ۲۰۱۸ یک نقشه راه جامع با استراتژی اولیه کاهش گازهای گلخانه ای ترسیم و آن را در سال ۲۰۲۳ بازنگری کرد. در این بازنگری کاهش گازهای گلخانه ای هم زمان با دستورالعمل بررسی چرخه حیات (LCA) توسعه پیدا کرد و رویکرد چرخه عمر به عنوان یک بخش ضروری برای دستیابی به اهداف آب وهوایی شناخته شد.
فعالیت های انجام شده از طریق کریدورهای کشتی رانی سبز می تواند موجب کاهش کربن زدایی گسترده تر در سراسر صنعت دریایی شود و مزایای سلامتی برای جوامع محلی و فرصت های اقتصاد سبز را برای کشورها به ارمغان آورد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»